1. 福克斯扶手箱，领克首款性能运动轿车上市？

领克首款性能运动轿车为何受到如此众多的关注？

从吉利这几年发展来说确实不错，而笔者又是汽车行业出身，，难免对这样的汽车企业倍加关注。而领克品牌从未上市到现在，都是看在眼里。

因为本地唯一一家领克4S店离笔者家直线距离仅三公里，从01上市开始，全部车型都参与过试驾，除了领克03+。

第一次试驾01，也就是SUV车型，因为本身自己的座驾为一国产品牌SUV，对领克01的行驶品质真的是刮目相看，加速稳，快，除了弯道差些意思，刹车是真的稳。

后来带朋友又一次试驾了领克01，感受是真的棒，这种棒不是瞎吹，因为笔者家就在当地汽车城范围内，也是因为爱好，经常去试驾各种合资国产品牌汽车。

因为对领克品牌真的刮目相看，所以领克02出来第一时间约了试驾，02车型最大的惊喜是，当初对01车型提出的几点人体工程学设计不合理的地方有所改进，例如中央扶手箱太短，02直接改为伸缩式，解决了这个缺陷，虽然问题不是很大，但我看到了领克品牌认真的态度。

试驾时惊喜有，却不多，因为是两厢车，所以开起来稳定性确实比01高。

第四次试驾的时候是约好的领克03，这一次惊喜最大，因为试驾专员带我高速完成麋鹿测试，底盘是真的稳，我期望能够漂移起来，但确实没漂起来，不过也是够惊喜，试驾环节中，在这三款车型里感受最好，过弯，包括U型弯是真的稳，侧倾也小，这让我感受到领克真的是实打实的在坐车，不管用的谁的技术，车子开起来真的是一代一代强。

领克03+，虽然没有试驾，官方给出的参数成绩让我已经心动不已。不久就要抽出时间去试驾一番，但经过我对领克前三位车型的试驾感受我相信03+带给我的惊喜将是最大的。

老生常谈基础配置：领克03+配备2.0T直列四缸发动机，8AT变速箱，350牛米扭矩，弹射起步，5.9秒破百，100km/h-0制动距离34米，这些数据依照领克的尿性不会差，作为中国品牌首款性能运动轿车，其实力毫无疑问。

最后总结：2019年五月，笔者提了底盘代号F30的第六代末期标轴宝马320，如果时间倒回三个月，笔者愿意尝试性价比最高的领克03+驭风版。

有同样喜欢领克品牌的，留言相互交流。

2. 雪铁龙C3？

小型SUV如今也成为了市场中的“香饽饽”，由于大多数的小型SUV起售价都比较低，这也成为了消费者选择它的一大重要原因。另外，较高的离地间隙和较小的身材让很多小型SUV的通过性也要比同级别的轿车强出不少。

在这个级别之中，很多合资品牌为了能够和自主品牌竞争，已经将自身的售价一再拉低，为的就是能够在市场中占据着一席之地，法系车在这方面做的更是比较厚道。东风雪铁龙C3-XR同样作为合资品牌的小型SUV，价格就给出了极大的优惠，官方的售价区间为10.88万元到17.18万元，大部分地区在优惠完之后仅需7万多元就能够买到入门级的版本。

法系车在可靠性上不如日系车，但在颜值方面往往都做的比较出色，这款小型SUV的颜值也要比同级别的缤智更出色一些。贯穿的镀铬饰条将LOGO融入了其中，顺势延伸到两侧的大灯之中，让前脸有着更为犀利的感觉，机盖上隆起的线条也带来了几分力量感。

粗壮的C柱带来了粗犷的效果，贯穿式的腰线设计也让整体上更为年轻，黑色的轮眉和侧裙则营造出了更强的越野分为，也增加了一些实用性，能够有效的防止路上的砂石溅伤漆面。

不过，车内的设计相对来说似乎有一些建议，全黑色的渲染带来了比较大气的感觉，对称式的中控布局也带来了中规中矩的感觉，总的来说没有太大的亮点，但中庸的美却也总是能够讨得消费者的欢心。该车除在顶配车型上搭载了全景天窗以外，其余的大部分版本都可以选装全景天窗。

虽然这只是一台1.2吨重的小型SUV，但是在动力方面的选择还是很多的，雪铁龙C3-XR全系搭载了1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，最大的输出功率可达86千瓦、100千瓦和123千瓦，最大的扭矩分别可达150N·m、230N·m和245N·m。在车子的传动系统方面，与之匹配的是5档手动变速箱和6档手自一体变速箱。

3. 2022款福克斯能改后排出风口吗？

可以

1、扶手箱的后排出风口是可以后期改装的，改装起来相对的简单，网上有卖出风口的，这个送到汽汽修厂进行改造，汽修厂的价格较为实惠。。

2、扶手箱的后排出风口是可以改装的，但个人感觉没必要。因为原车设计的排风口是非常合理的，后期如果改装会造成不必要的麻烦。还有可能不实用。。

3、扶手箱的后排出风口是可以后期改装的，改装的价格在2000到3000左右，因为很少人改装，所以基本上零部件都得靠自己去摸索的。比较麻烦。

4、这个也是可以后期改装的。有大神的改装案例，非常经典。就是把通往后排座椅底下的出风口改到扶手箱上。网上有卖改装的出风口的。改装完后效果不错，而且非常漂亮。。

4. 福特汽车手刹拉越来越松怎么调？

手刹松了，建议你不要自己去调，还是去4s店或者其他汽车修理店去修。毕竟你不够专业且没有一些专业工具，同时你也要为自己和他人的安全考虑。具体操作可以按下列步骤，仅供参考：

1：打开扶手箱，拆掉里面的两个固定螺丝

2：拧松手刹钢丝固定螺栓，要拧到最松状态

3：空档打火，多踩两脚刹车，这时候可以看见原先拉升出来的钢丝收回去了

4：熄火

5：开始紧固手刹钢丝固定螺栓，一般螺栓露出1CM最有的时候开始尝试拉手刹，我调整的是5-6格拉死，这个是个人建议，这个是我尝试下来最好的一个距离。

6：调整好后，放开手刹，打火多踩两脚刹车，熄火下车退退车子看看，如果没有很费力的状态就说明调整很好，如果很费力才能推动说明手刹调整太紧，要松一松，但是建议按照最先的方法在再弄一次

5. 福克斯两厢aux插口找不到？

有些有AUX插口，舒适版的都不带，有的话也就在usb旁边，没有就用U盘放歌吧

6. 福特金牛座这车怎么样？

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《福特金牛座这款车怎么样？跑了3个月，车主说了用车感受》。

金牛座是福特研发多年出品的一款中型车，充分发挥它宽敞明亮的空间表现，较好满足消费者将空间大作为购车第一要素的需求，所以，金牛座受到了广泛的赞誉。但随着现代社会的发展，消费水平的提升，大家对汽车的需求必然越来越高，颜值、内在、价格等等，如果一款汽车不能持续得到购车群体欢心，终究被市场所淘汰。经过大浪淘沙的金牛座，亮点不会只有这一个，它成功的秘诀还有哪些？23.48万元的起步价性价比是否足够高？

对于这些疑问，这期我们请来一位金牛座的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车3个月，行驶了7500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

多种潮流元素镶嵌于金牛座的车身之中，满足了购车者对美的向往，每一处设计细节都呈现着它的产品特质。中网与两侧多边形大灯融为一体相得益彰，侧裙处理微细，为金牛座的整体美观“添砖加瓦”。侧身光鲜亮丽且线条路径清晰明了，突显车主做事干脆利落的品格，构型运动的车轮与风格相得益彰。值得注意的是，金牛座在内饰做工方面仍旧有待提高。中控屏下方的按键很容易误触，影响行车安全，内饰软质材料较少，大面积的硬塑料让人感觉到很廉价，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，总之，金牛座的内饰配置表现不尽如人意，名声不佳。

关于操控和动力，金牛座的动力引擎是排量为2.0的涡轮增压发动机，极限情况下可以发挥245Ps的最大输出。因为金牛座有成熟的6挡手自一体变速箱支持，换挡平滑柔顺且相当可靠，得益于福特精湛的调教技术，变速箱和发动机得到了充分磨合。升档积极，降档速度快，提速相当给力，满足了驾驶者对于“驾驶趣味”的需求。同时，最大扭矩为350牛米，0-100km/h加速成绩为7秒，对比其奥迪A6L，金牛座棋逢对手，整体而言，金牛座的动力与操控在同类车型之中强劲闪光点。

车子的空间一向是用户买车的一项重要标准，金牛座是一辆4门5座的中型车，乘坐空间表现比较可观。的三围达到了4996*1878*1503毫米，为其缔造宽敞的车内空间提供了条件。由于其车体高度达到1503mm，使得181厘米的大个子坐进去，头部空间依旧有一拳。整车宽度达到1878mm的标准，横向空间表现不错，后排满座之后，空间上仍旧非常宽松。而2949毫米的轴距尺寸，为车内的纵向空间提供充足保障，驾驶人和家人的腿部都能得到十足的放松。

关于舒适性，金牛座在缔造乘坐舒适性方面下了狠功夫。前轮悬挂配置麦弗逊式独立悬挂，后轮悬架装备多连杆式独立悬架，过减速带或不平整道路的时候，稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。在乘坐舒适方面，金牛座的座椅堪比移动沙发，乘坐体验特别愉悦，空调过滤能力强，空气清新度符合国标，而且几乎没有噪音，隔音功效相当强大。同时许多舒适配置配在了金牛座身上，比如：真皮座包、自动空调、车内空气自动调节、空调温度分区控制等，为其拿下“舒适头牌”的美誉打下不错的基础。

操控是金牛座不得不提的优点之一，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉非常顺手。金牛座在行驶过程中高速稳，低速顺，给人一种踏实感。总的来看，金牛座在操控上的表现让人可喜。

比起其它同级车型，金牛座在油耗方面着实缺乏闪光点。10.4L的平均油耗偏高。在高速路迅速行驶仍有8.7L的油耗，城区道路的实际油耗是13.5L，这样的油耗与目前人们倡导节俭的观念不太相符，10.4L/百公里的综合油耗确实略高。目前开金牛座的大多数是职场精英，开出去还是很有面子的，月薪15000以上就可以开得起。

通过车主分享可知，金牛座能有这样傲人的销量，空间只是金牛座获得成功的秘诀之一，操控、外观、舒适性方面的表现一样可以吸引车主，满足了购车群体最迫切的需要。而金牛座中性价比最高的“金牛座 2018款 EcoBoost 245 时髦型”，官方售价仅需24.98万，诸如ABS防抱死系统、ESP整车稳定体系、后视镜记忆功效、电动折叠后视镜功效、倒车摄像头等配置也悉数出现在该车上，因此在同中，金牛座性价比是比较高的。最后，金牛座车主用四个字概括：从未后悔！

7. 高尔夫GTI怎么样？

冲动的人别开快车，尤其是这台国产最强高尔夫。

自己一个人开车有一个好处，无需理会副驾和后排的舒适感，完全按照自己的习惯开车，所以用试驾车载人这事我是不常做的。

不过每次试驾新车的时候，我例行地都想载上女朋友一起出去跑跑。虽然家里有车，但一来不是啥高级车，二来老是开自己车，偶尔也想来一点新鲜感。如果试驾车只有自己一个人开的话，未免浪费了这个体验不同品牌汽车的机会。

唯独最近一次的试驾车，我很庆幸她只是坐在车上走了几百米。因为这是一台高尔夫 GTI。

我也不想地板油，但就是控制不住啊！

「好好开车」这个说法在 GTI 驾驶座上是完全站不住脚的。GTI 专属的金属踏板，镶嵌着 GTI LOGO 的平底方向盘还有表底 280 KM/H 的仪表盘时刻提醒着我这是一台当下性能第二强的非限量版高尔夫。

踩下油门的那一刻，我瞬间明白了我和它都不甘心跟着车流缓缓移动。引擎舱里面的第三代 EA888 2.0T 发动机峰值扭矩高达 380 牛·米，配合大众为性能车定制的 DQ380 双离合变速箱，可以在 6.9 秒就把 1.4 吨重的 GTI 推向每小时百公里的车速。车底的双出排气几乎毫无掩饰地把声浪传递到车内和车外，完全没有一点取悦路人和乘客的倾向，因为 GTI 就是只属于驾驶员的性能车。

所以如果我女朋友坐这车的时候责怪我开得太快，我只能说这是人类和 GTI 的天性使然，改不了。

初次体验大众，GTI 最令我满意的环节还要数 DQ380 七速湿式双离合变速箱。运动模式下 GTI 的引擎会维持在一个比较高的转速，保证动力响应能够跟上驾驶员的意图，避免在踩油门的一刻还需要花时间降档。不过即便是很突然地在绿灯亮起一刻即兴来个地板油，我都没有感受到明显的顿挫，只是在低速跟车的时候偶尔会感觉到一点闯动。

开着动力如此强劲的高尔夫，快速超车与过弯都不再是难事，因为它还有动态底盘控制跟动态电子差速锁，过弯极限不低。单就公路驾驶来说，GTI 的底盘和前麦弗逊后四连杆独立悬挂已经足够把车辆的侧倾抑制得很不错，只要速度别太过分就可以放心劈弯。

舒适性与驾驶乐趣分居两头的天平在 GTI 上只会往后者倾斜，这也导致了 GTI 有一些不太符合常见脑回路的操控质感。

我先后请 3 位同事体验过 GTI，急刹车可以说是每个人上车之后的主线剧情之一，这倒不是因为他们想试试刹车性能，而是因为 GTI 的刹车实在是太灵敏了，总会让人措「脚」不及，这种感觉在低速行驶中尤为明显。运动模式下比较重的方向盘也成为了我们倒车挪车的一个小困扰。

时至今日，虽然试驾已经过去了半个多月，我仍然清晰地记得驾驶着 GTI 踩下地板油一瞬间，车轮伴随着 ESP 警示灯的跳动发出长达数秒的尖锐叫嚣，双出排气后段传来清晰的回火声，还有每一次利落超车后前方道路豁然开朗的痛快。快成就了 GTI 的 50% 功力，从动力到操控的随心所欲才是 GTI 的完整形态。

大家若是有机会开 GTI，记得给自己留一点独处的时间，感受纯正小钢炮独有的驾驶乐趣，还有激烈驾驶之后短暂的眩晕感，开 GTI 真的会上头。

这个车真的很高级

在中国拥有一台性能车的代价是很高的，钱还是小事，买不到才是大麻烦。

幸好小钢炮粉丝们还有高尔夫 GTI。

大众的车一直与我生活有一段距离，身边人竟没几个开大众的，所以我对大众的车其实没啥特别的感觉。但是当我在取试驾车的停车场门口见到这台国产最速高尔夫的时候，我还是被它镇住了。曾经那句「这个车比较高级」的梗，在 GTI 身上彻底成为了一句大实话。

鲜艳的旋风红跟奥迪 A3 Sportback 的红很相近，只是在众多细节的支撑下，GTI 比一台普通的 A3 更衬得起这样耀眼的颜色。

GTI 的红是一种运动范的气质。前脸中央人尽皆知的大众 VW 标两边是 GTI 独有的红色装饰线，延伸到两侧头灯里，把是焦点引导至 LED 日间行车灯和 LED 大灯上，制动卡钳也采用了同样的旋风红涂装。

红色又不只是大众设计师给 GTI 整形的唯一手法。大灯下面类似前扰流板框起来的 LED 转向辅助灯兼具实用和装饰性，可以在拐弯的时候照亮弯道，比不少车上的虚假进气口好太多。如果说蜂窝状格栅是 GTI 的大嘴，那么这两个转向辅助灯毫无疑问就是吸血鬼的獠牙。

豪放却不夸张的前脸，尖锐凌厉的战斧式轮毂，粗壮有力的真双出排气形成了高尔夫 GTI 独一无二的颜值，即便是和更高端一点的奥迪 S3 放在一起也丝毫不小气，呈现出一种以下犯上的霸气。

面子档次高了，里子自然也不能落后

出现在第一代 GTI 上的苏格兰格子布座椅回归了，虽然没有真皮座椅那种所谓的「豪华感」，颜值也足够从当下各种纯色系汽车座椅中脱颖而出，触感、乘坐的质感都很舒服。这套座椅没有像隔壁别克英朗 GS、福特福克斯 RS 那样可以提供夸张的包裹感，这和 GTI 激烈的驾驶风格不太一致，或许可以来套 Recardo 的桶型座椅？

平底方向盘被摩擦力恰到好处的真皮紧紧地包裹起来，战斗感十足，唯一的缺点就是换挡拨片尺寸太小，抑制了我手动换挡的欲望。不好好体验一下拨片换挡的乐趣，那就真的白开 GTI 了。

全液晶仪表盘可以说是整个 GTI 车里最有档次感的一个部件。红白黑搭配的 UI 与 GTI 的内饰一脉相承，显示效果清晰，可以直接在仪表盘上显示完整的卫星地图导航界面。

事实上我认为 GTI 内饰很多地方我很难像方向盘、中控屏幕、座椅一样系统化地去用文字表述，所有这些细节，包括空调出风口四周适度的光面覆盖件，哑光银的启动按键还有前门门板上的红色氛围灯，共同形成了 GTI 特有的品质感。能在 GTI 上看到这样的内饰真的不必惊讶，要知道它可是一台官方指导价还差 100 块钱就到 24 万人民币的高尔夫，比奥迪 40TFSI 运动型还贵。

即使卖到二十多万，它还是一台高尔夫

当我开着 GTI 以每小时 120 公里的时速驰骋在高速公路上，A 柱传来的风噪非常明显，加上通过偏硬的底盘和大扁平比轮胎传来的胎噪，车内静谧性时刻提醒我 GTI 从来、日后也不会是一台豪华车。

全车只有主驾驶座配备电动调节功能，载人的时候免不了解释一番为什么二十多万买回来的车竟然没有电动座椅。

车内空间捉襟见肘，前排想要坐的舒服，后排乘客可能就要受委屈了。储物空间也不出色，中央的扶手箱放个男士长款钱包都略显紧凑，倒是挡把前面的小储物格很深，一台大 iPhone 竖着塞进去都没问题。

23 万软妹币买高尔夫就是买引擎和调校，这个道理也是 GTI 存在的意义。执意买 GTI 的人不会把空间、噪音这些需求放在首位，更何况 GTI 的小钢炮光环已经构成了这台车伫立于市场的独家卖点。不愿意买 GTI 的人，花 23 万已经能够买到很多非常不错的轿车、SUV，还不用在性能、舒适性和空间里作太纠结的选择。

你问我买不买 GTI？如果在换车之前我都是一个人过日子，又有二十多万的买车预算，我真想趁自己还有满腔热血可以使在方向盘上的时候来一台。

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